11月5日凌晨，在享有“宋詩(shī)之河”美譽(yù)之稱的常山江上，隨著最后一方泵送混凝土成功入模，由鐵四院工程總承包、中鐵三局施工的國(guó)內(nèi)首座高速鐵路大跨徑三線矮塔斜拉橋——杭衢鐵路常山江特大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著常山江南北兩岸架梁通道即將被打通，工程項(xiàng)目建設(shè)開啟“快進(jìn)”模式。
常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò)線跨越常山江的共同通道，三線鐵路在此并行通過(guò)，也是全線唯一的進(jìn)軌通道，為杭衢鐵路(建衢段)全線重點(diǎn)控制性工程。該橋全長(zhǎng)3700.7m，主橋采用1聯(lián)(117+240+117)m三線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，主梁為三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉索扇形布置，是全線跨度最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、單體工程量最大的橋梁結(jié)構(gòu)工程，在國(guó)內(nèi)鐵路基建領(lǐng)域也是首屈一指。
據(jù)中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理段鋼明介紹：“三線矮塔斜拉橋處于地形、地質(zhì)、水文條件極其復(fù)雜的地段，與普通的雙線矮塔斜拉橋相比，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)前所未有，并且國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的施工組織設(shè)計(jì)方案和成功的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，對(duì)我們是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)”。
開工以來(lái)，項(xiàng)目部先后遭遇了高溫、暴雨、汛期、疫情等多重不利因素的挑戰(zhàn)，參建人員不懼風(fēng)險(xiǎn)，迎難而上，充分展現(xiàn)了新時(shí)代鐵路建設(shè)者的風(fēng)采。常山江特大橋主橋橋位上方有220千伏的高壓線，地下有2根燃?xì)夤艿篮鸵桓潘艿谰枰M(jìn)行遷改，一度成為制約施工生產(chǎn)進(jìn)度的瓶頸。項(xiàng)目部主動(dòng)出擊，加強(qiáng)對(duì)外協(xié)調(diào)，黨工委書記梁軍親自上手，每天“三點(diǎn)一線”，在業(yè)主、供電公司和地方鎮(zhèn)政府之間穿梭游走，溝通聯(lián)絡(luò)，組織拆除協(xié)調(diào)會(huì)，研究遷改方案，落實(shí)斜拉橋等特殊孔跨處管線遷改、“小三改”等工作，合理安排資源配置和工序銜接，見(jiàn)縫插針實(shí)施作業(yè)組織?！霸拘枰荒陼r(shí)間的遷改任務(wù)我們僅僅用了87天就圓滿完成，徹底把不可能變成了可能，為工程建設(shè)贏得了寶貴時(shí)間”梁軍自豪的說(shuō)。
常山江特大橋三線連續(xù)梁最高處達(dá)14.5米，施工難度極大?，F(xiàn)澆箱梁支撐系統(tǒng)采用鋼管柱與貝雷梁與盤扣式支架相結(jié)合的形式，混凝土分兩階段進(jìn)行澆筑。項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化資源配置，增加投入三倍于原計(jì)劃的工人和設(shè)備，實(shí)施“大兵團(tuán)”集群作戰(zhàn)，制定澆筑計(jì)劃值班表，明確分工，責(zé)任到人，項(xiàng)目管理人員點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)縫銜接，“零距離”全程盯控，確保混凝土澆筑進(jìn)度和質(zhì)量。
在大橋建設(shè)的900多個(gè)日夜，“工期”是項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提到最多的高頻率關(guān)鍵詞之一。對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王秀軍體會(huì)頗深。由于橋梁位于存軌場(chǎng)的運(yùn)軌通道上是工程的關(guān)鍵線路，結(jié)構(gòu)施工周期的長(zhǎng)短將直接影響項(xiàng)目的鋪軌進(jìn)程進(jìn)而影響項(xiàng)目全局，管理團(tuán)隊(duì)不敢有絲毫懈怠，施工中，他們多次邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行方案論證，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，運(yùn)用BIM建模，線上模擬推演，采取多區(qū)段平行流水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化控制，信息化跟蹤、推進(jìn)全面開工，長(zhǎng)橋短作。常山江特大橋矮塔斜拉橋梁部1至9號(hào)段經(jīng)過(guò)優(yōu)化，由掛籃懸臂澆筑變更成分三段支架現(xiàn)澆，成功壓縮工期1.5個(gè)月，使工程進(jìn)度始終運(yùn)行在既定軌道上。
項(xiàng)目部堅(jiān)持科技引領(lǐng)，針對(duì)常山江特大橋三線矮塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行工藝、工法創(chuàng)新，組建專家團(tuán)隊(duì)、成立攻關(guān)小組，深入開展科研攻關(guān)，先后突破三線矮塔斜拉橋多項(xiàng)難題。其中，創(chuàng)新使用了《高速鐵路大直徑鉆孔樁套鉆快速成孔施工工法》、《高速鐵路三線矮塔斜拉橋170000KN支座安裝施工工法》等多種新技術(shù)和新工法，積累了高速鐵路大跨度斜拉橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，有效保證了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。
杭衢高速鐵路是浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，同時(shí)也是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，主線全長(zhǎng)130公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，全線共設(shè)建德東、建德南、龍游北、衢州西、江山5座車站，總投資236.3億元。建成后，杭州至衢州的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短到40分鐘左右，對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)，推動(dòng)衢州融入環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶、金衢麗經(jīng)濟(jì)帶，拉近長(zhǎng)三角主要城市間時(shí)空距離、助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。
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