6月9日，由江蘇省交建局建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局、中交二航局、中鐵工業(yè)參建的常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，合龍時拼接板對孔偏差小于2毫米，以“毫米級”精度順利合龍。至此這座世界***大跨度斜拉橋，歷時5年建設實現(xiàn)全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。
常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了***大跨度斜拉橋、***大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和***大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀錄。
大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時間，歷經單側梁段栓焊連接、斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實現(xiàn)“毫米級”精準合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。
常泰長江大橋主跨1208米，鋼桁梁寬35米，高15.5米。由于下層橋面鐵路和公路分側布置，橫橋向恒載不對稱，施工控制難度大。為了實現(xiàn)橋梁線形的精準控制，中鐵大橋院技術團隊研發(fā)了多項技術。
實現(xiàn)橋梁線形精準控制：
***研發(fā)了基于三維掃描和激光追蹤的鋼桁梁數(shù)字拼裝及調控技術，提升了鋼桁梁的拼裝精度和安裝效率；
***提出了基于多參數(shù)概率分布的斜拉索索長確定及動態(tài)調整技術，實現(xiàn)了橋梁線形的可調可控；
***實踐了大跨度橋梁施工期結構狀態(tài)參數(shù)動力識別，并研發(fā)了相關裝備，實現(xiàn)了塔、梁剛度的精準修正；
提出了基于機器視覺算法的實時線形測量技術，開發(fā)了智能監(jiān)控平臺，實現(xiàn)了橋梁狀態(tài)實時感知。
合龍后橋梁軸線***大偏差2cm，成功實現(xiàn)了恒載非對稱橋梁結構的軸線的高精度控制。
下一步，常泰長江大橋將完成橋面護欄等鋼結構附屬設施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設施施工，4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。大橋建成后將對完善區(qū)域路網布局，促進揚子江城市群協(xié)調發(fā)展，服務推進“一帶一路”交匯點建設、長江經濟帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等重大國家戰(zhàn)略落地實施等具有重要意義。
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