6月9日，由江蘇省交建局建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、中交二航局、中鐵工業(yè)參建的常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，合龍時(shí)拼接板對(duì)孔偏差小于2毫米，以“毫米級(jí)”精度順利合龍。至此這座世界最大跨度斜拉橋，歷時(shí)5年建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通，長(zhǎng)江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。
常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過(guò)江通道。大橋全長(zhǎng)10.03公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁的世界紀(jì)錄。
大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時(shí)間，歷經(jīng)單側(cè)梁段栓焊連接、斜拉索掛設(shè)及張拉、全橋鋼桁梁頂推調(diào)位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。
常泰長(zhǎng)江大橋主跨1208米，鋼桁梁寬35米，高15.5米。由于下層橋面鐵路和公路分側(cè)布置，橫橋向恒載不對(duì)稱，施工控制難度大。為了實(shí)現(xiàn)橋梁線形的精準(zhǔn)控制，中鐵大橋院技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了多項(xiàng)技術(shù)。
實(shí)現(xiàn)橋梁線形精準(zhǔn)控制：
首次研發(fā)了基于三維掃描和激光追蹤的鋼桁梁數(shù)字拼裝及調(diào)控技術(shù)，提升了鋼桁梁的拼裝精度和安裝效率；
首次提出了基于多參數(shù)概率分布的斜拉索索長(zhǎng)確定及動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了橋梁線形的可調(diào)可控；
首次實(shí)踐了大跨度橋梁施工期結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)動(dòng)力識(shí)別，并研發(fā)了相關(guān)裝備，實(shí)現(xiàn)了塔、梁剛度的精準(zhǔn)修正；
提出了基于機(jī)器視覺(jué)算法的實(shí)時(shí)線形測(cè)量技術(shù)，開(kāi)發(fā)了智能監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了橋梁狀態(tài)實(shí)時(shí)感知。
合龍后橋梁軸線最大偏差2cm，成功實(shí)現(xiàn)了恒載非對(duì)稱橋梁結(jié)構(gòu)的軸線的高精度控制。
下一步，常泰長(zhǎng)江大橋?qū)⑼瓿蓸蛎孀o(hù)欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機(jī)電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工，4月底前完成動(dòng)靜載試驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢測(cè)，具備通車條件。大橋建成后將對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)推進(jìn)“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等重大國(guó)家戰(zhàn)略落地實(shí)施等具有重要意義。
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